1995年，意大利超跑品牌布加迪宣告破产，位于坎波加利亚诺的工厂就此关门。破产之后，一批前布加迪员工收购了EB110项目遗留的多具碳纤维单体壳底盘，这些底盘原本由法国宇航公司制造，却因工厂倒闭而搁置。这群人随即成立了B Engineering公司——公司名称中的"B"，正是对布加迪的致敬。
团队的核心人物是技术总监尼古拉·马泰拉齐，他曾在法拉利和布加迪担任工程师，资历深厚。在他的主导下，团队开始以EB110 Super Sport的底盘为基础，打造一辆全面进化的超级跑车，并将其命名为"Edonis"。外形设计由前博通集团设计师马克·德尚负责，马泰拉齐要求他以空气动力学效率为首要目标，将最高时速设定在360千米/时。
车身的制作借助了马泰拉齐与斯卡廖蒂的私交，由摩德纳本地工匠以铝板手工敲制完成，这种工艺在当地延续数十年，非常适合小批量生产。整个车身外形的完成相当仓促——据马泰拉齐本人回忆，车身仅用47天便告完工，赶在2001年元旦发布会前准时亮相。
在技术层面，Edonis对EB110进行了彻底的重新诠释。发动机排量从3.5升小幅提升至3.76升，马泰拉齐还将原来四个小型IHI涡轮增压器换成了两个更大的IHI单元。这一改动是马泰拉齐的一贯主张——他在参与EB110开发时就坚持认为，四涡轮加四驱的方案不过是"将简单的事情复杂化"。改进后的发动机最大可输出约680马力以及735牛·米的扭矩。此外，原车的四轮驱动系统被换为后轮驱动，整车因此减重约70千克。官方公布的性能数据相当惊人：0至100千米/时加速仅需3.9秒，最高时速达365千米/时。
Edonis的高性能并非停留于纸面数据。2002年，法国汽车杂志《Sport Auto》在意大利普利亚大区的纳多试验场组织了一场超跑对比测试，一台经过调校、输出功率达到约715马力的Edonis，以均速359.6千米/时的成绩创下了该赛道量产超跑的纪录。
然而，这辆代表着意大利工程师梦想的超跑，终究未能走向预期中的市场。B Engineering最初计划利用剩余的EB110底盘共生产21辆Edonis，售价约76万欧元，然而公司运营至2006年前后便已停止，最终只生产了少量原型车和少数几辆客户车。
2018年，总部位于拉斯维加斯的汽车公司Casil Motors宣布接手Edonis项目，将其更名为Edonis SP-110，并承诺利用原装EB110底盘再生产15辆。这场跨越大西洋的传承，或许是对这辆"被遗忘的超跑"最好的注脚。Edonis的故事，始于一个破产王朝的废墟，终于一个小团队对速度与工艺的执念——它或许从未大红大紫，却以极度纯粹的方式，定格了那个年代意大利超跑工程师最后的倔强。
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