随着存量电车用户使用多年，不少问题都被车主披露出来，其中的一种备受诟病的方式就是宣传时性能特先进，但是到了车主手里之后，却又通过远程OTA后降低车辆性能，理由则是为了车主的用车安全，这让不少车主疑惑。
有车主对媒体采访表示车辆标称续航500公里，但是在最近的一次OTA升级后，车辆充满电之后却显示续航变成了460公里，车企给出的回应是为了用车安全，这不就是欺诈么？
电机限制功率就更为常见了，这类投诉较为多见，有车主表示车企标称参数显示电机功率为145KW，而OTA升级后功率降低到74KW；还有品牌车的电机功率从130KW降低到85KW，由此号称超强动力的电车一下子就变成了老头乐，影响了用车体验。
这类行为显然与车企宣传时吸引用户的参数存在不小的差异，车企如此做当然可以说是电车部件的老化，为了安全不得不如此做，但是一些新车主也有类似的遭遇，这就不能仅仅说是电车部件的老化所致了，如果车企预估到这种情况，理应留有余量，而不是车辆标称参数达到多少性能，实际交付车主之后又通过远程OTA降低性能。
随着315的到来，电车的品质问题已日益受到消费者的关注，如果说上述的这些性能还只是车主的主观看法，而智驾方面则是美国已有判罚证明智驾造假了！
一单数年前的电车智驾事故，在美国进行诉讼多年，最近美国联邦法官判决指出车企方面夸大宣传，导致车主过于信任智驾而导致事故，为惩罚车企的夸大宣传而开出了2.43亿美元惩罚性赔偿金！
2025年底美国交通部门也对一家美国智驾开出罚单，指出它夸大宣传智驾，误导消费者，事实上此前美国网络视频充斥着车主开车睡觉而将智驾交给智驾的行为，某智驾企业的创始人也经常公开宣称他家的智驾已达到如何如何先进的程度，但是该企业却从未对交付给个人车主的智驾书面标注为无需人为干预的L3级以上的自动驾驶。
一些智驾企业都是在宣传技术上遥遥领先，却又用小字撇清责任，当车主遭遇了事故之后，车企又会迅速远程提取车上数据指出智驾在事故前几秒已经退出，事故与智驾无关，责任归于车主。
国内外电车行业的这类行为正导致消费者对电车的信任下降，结果就是今年以来电车销量的暴跌，电车行业说是因为春节因素的影响，但是同期的燃油车下降幅度却比电车小得多，这就不能仅归因于春节长假因素，而是消费者对电车的疑问在增加。
消费者对电车企业不满意的地方还有售后服务方面，部分电车企业存在只重视卖车而不重视售后服务，电车行业改变了传统燃油车将零售和售后结合在一起的4S店模式，而是零售和售后完全分开，甚至销售车辆的企业和售后的企业没有什么关系，这种做法更是让车主对电车的质疑扩大。
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